我國作為重型機(jī)械的制造基地,每年都有大量的設(shè)備和產(chǎn)品出口到國外。這些設(shè)備和產(chǎn)品大多通過海洋和陸路長途運(yùn)輸,需要多次裝卸和倒運(yùn)。一些出口國家的道路、裝卸儲運(yùn)環(huán)境較差,因而對設(shè)備包裝出口木箱質(zhì)量提出了較高要求。如果不重視設(shè)備的出口包裝,使運(yùn)到國外的重型機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)損壞或者出現(xiàn)安全事故,將會給整個建設(shè)工程項(xiàng)目帶來不利影響。 

大型框架木箱內(nèi)裝物最大重量可達(dá)到20000kg以內(nèi)，但框架木箱的外形尺寸也有限制，必須適應(yīng)集裝箱的內(nèi)徑，長寬高控制在12000*3500*3500（mm）以內(nèi)，由于出口機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸具備運(yùn)輸周期長、路途遠(yuǎn)的特點(diǎn),而運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)與不確定性因素多而復(fù)雜。因此要根據(jù)產(chǎn)品的類型、尺寸及重量進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)。 

以重型機(jī)械設(shè)備為例，一般重量在3000kg的設(shè)備，我們在選購木箱時，就需要將木箱設(shè)計(jì)成框架結(jié)構(gòu)，底盤采用滑木結(jié)構(gòu)制成的外框架結(jié)構(gòu)木箱，側(cè)面和端面采用框架式結(jié)構(gòu)的箱檔和箱板結(jié)合，底座和蓋板根據(jù)貨物的重量、高低不平、中心受力點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)制作，大型框架木箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)直接影響到包裝質(zhì)量和運(yùn)輸安全問題，如果不考慮載重問題，可能會帶來不必要的麻煩，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致貨物受損，造成直接的經(jīng)濟(jì)失。 

隨著我國重型機(jī)械設(shè)備的出口快速增長，對重型機(jī)械設(shè)備產(chǎn)品出口運(yùn)輸包裝提出了更高的要求；所以,為了保證機(jī)械設(shè)備產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中仍能完好無損,做好大型框架木箱的包裝設(shè)計(jì)顯得尤為重要。大型框架木箱設(shè)計(jì)和計(jì)算重型機(jī)械設(shè)備產(chǎn)品的出口包裝運(yùn)輸，其設(shè)計(jì)和計(jì)算包含許多內(nèi)容，首先要根據(jù)產(chǎn)品的類型、尺寸及重量進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)，并特別注意保護(hù)產(chǎn)品的脆弱部件。

包裝質(zhì)量是設(shè)備質(zhì)量的重要組成部分，運(yùn)輸過程中的氣候條件、雨水、海水的侵濕、重心計(jì)算、力學(xué)設(shè)計(jì)、起吊裝卸、安全固定防護(hù)、包裝材料成本等因素都要考慮。所以在大型框架木箱的設(shè)計(jì)過程中一定要經(jīng)過嚴(yán)密的設(shè)計(jì)和計(jì)算。因此可以說大型框架木箱是重型機(jī)械出口包裝專用木箱，大型框架木箱的存在是為更好地保護(hù)重型重型機(jī)械設(shè)備產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中不發(fā)生破損銹蝕，能夠完整無缺地運(yùn)達(dá)用戶手中。